Pneus de caminhão: calibragem, rodízio e recapagem para rodar mais com o mesmo jogo

Pneu é um dos maiores custos variáveis de qualquer frota pesada, e também um dos mais fáceis de desperdiçar. Pressão errada, eixo desalinhado ou falta de rodízio não aparecem no painel do caminhão, mas aparecem na conta: pneu trocado antes da hora, carcaça perdida que poderia ser recapada e consumo de combustível maior.

A boa notícia é que quase tudo que aumenta a vida útil do pneu é rotina simples, feita com disciplina.

Calibragem: o hábito que mais rende

Pneu rodando com pressão abaixo da recomendada esquenta mais, deforma mais e se desgasta pelas bordas. Com pressão acima, o desgaste se concentra no centro e a aderência cai.

Algumas regras práticas:

Calibre sempre com o pneu frio, antes da viagem. Pneu quente marca pressão maior que a real
Siga a recomendação do fabricante para a carga e a posição, não um número único para a frota toda
Confira com frequência, não só quando o pneu “parece baixo”. Pneu de caminhão pode perder pressão sem diferença visível
Não esqueça o estepe, que costuma ser lembrado só quando é preciso

Alinhamento e balanceamento

Eixo desalinhado arrasta o pneu de lado a cada quilômetro. O sinal mais comum é o desgaste irregular: um lado mais gasto que o outro, ou um padrão “serrilhado” na banda de rodagem. Ao notar isso, o problema raramente é o pneu, é a geometria do veículo.

Balanceamento em dia evita vibração, protege suspensão e rolamentos e também ajuda o pneu a gastar por igual.

Rodízio: distribuir o desgaste

Cada posição do caminhão desgasta o pneu de um jeito: o eixo direcional, o de tração e o livre trabalham de forma diferente. O rodízio troca os pneus de posição em intervalos planejados para que o jogo inteiro gaste de forma mais equilibrada.

O intervalo e o esquema de troca dependem do tipo de operação e da orientação do fabricante do pneu. O importante é ter um plano e registrar cada troca, para saber onde cada pneu já rodou.

Sulco mínimo e o momento certo de tirar o pneu

A legislação brasileira exige sulco mínimo de 1,6 mm. Os pneus têm um indicador de desgaste (o TWI, um “degrauzinho” dentro do sulco) que mostra quando esse limite chegou.

Mas atenção: para quem pretende recapar, esperar o limite legal costuma ser tarde. Pneu rodado até o fim, ou com cortes e danos na estrutura, pode ter a carcaça condenada. Tirar de uso no momento certo é o que preserva a carcaça para mais uma vida.

Recapagem: quando vale a pena

Uma carcaça em bom estado pode receber nova banda de rodagem e voltar a rodar por um custo bem menor que o de um pneu novo. Para isso dar certo:

Carcaça saudável: sem cortes profundos, bolhas ou danos de estrutura, e sem ter rodado com pressão muito baixa
Reformadora certificada pelo Inmetro: a reforma de pneus tem certificação obrigatória
Registro de quantas reformas cada carcaça já recebeu e de quanto ela rendeu em cada vida

Recapagem bem feita é economia. Recapagem de carcaça cansada é risco, e costuma sair cara.

Controle pneu a pneu: o número de fogo

Para saber se a sua frota está gastando bem com pneus, é preciso acompanhar cada pneu individualmente. Por isso muitas empresas marcam cada um com um código, o chamado número de fogo, e registram:

Data de compra, marca, modelo e valor
Em qual veículo e em qual posição ele rodou, e por quantos quilômetros
Calibragens, rodízios, consertos e reformas
O motivo da retirada final

Com isso dá para calcular o custo por km de cada pneu (tudo o que foi gasto com ele dividido pelos quilômetros rodados) e comparar marcas, fornecedores de reforma e até motoristas. É aí que aparece onde o dinheiro está indo embora.

Como a Evum ajuda

A Evum tem gestão de pneus dentro do sistema, ligada a cada veículo e à quilometragem: dá para registrar instalações, rodízios, reformas e retiradas, e acompanhar o custo dos pneus junto com o resto dos custos da frota.

Quer ver como ficaria o controle de pneus da sua operação? A demonstração é gratuita e pelo WhatsApp.